VILLE CONNECTÉE

Continuité métropolitaine, Perméabilité, Centralité

Ville fonctionnelle et intelligente qui permet la continuité entre ses pôles importants tout en permettant de jouer le rôle d’articulation entre les différents secteurs déjà en place

CONTINUITÉ URBAINE

Tout d’abord, il est important de définir ce qu’est la ville connectée avant de se lancer plus loin dans le premier axe de la recherche de cet enjeu. Le terme connexion ici semblait nécessaire à la compréhension de la direction que prendra cette analyse afin qu’elle soit exhaustive.

CONNEXION

«Action de lier par des rapports étroits ; fait d'être lié ; liaison, enchaînement : Établir des connexions entre la situation intérieure et les événements extérieurs. »
alliance - association - cohérence - liaison - rapport - relation - union
« Ensemble des liens (contact, articulation, innervation, irrigation)... avec les tissus avoisinants. »
« Se compléter ou fonctionner simultanément. »

Larousse

On peut ressortir de ces définitions l’aspect associatif, en particulier le thème d’ensemble. On pense effet à un tout commun, un principe de bras de levier qui permet un développement qui s’échange des qualités.

On peut facilement appliquer ce sujet au projet puisque le projet Euromed 2 avait une intention de vouloir continuer le projet en cours d’Euromed 1, mais tout en permettant de relier le projet aux développements et pôles à proximité du projet en question. Euromed 2 permet également de bonifier toutes les qualités ressortant du projet du premier du nom grâce à son axe qui permet de retisser plus facilement le lien Aix-Marseille-Provence.

Ville active: À propos

CONTINUITÉ URBAINE (SUITE)

Il est également possible de noter l’aspect de relation interne et externe. En effet, ce projet d’urbanisme réussi autant à relier les différentes villes ensembles, mais aussi à travers le projet. Ces qualités appartiennent à celle d’une ville fonctionnelle et intelligente, qui permet la continuité entre ses pôles importants tout en permettant de jouer le rôle de canal d’irrigation entre les différents secteurs déjà en place. On pense d’ailleurs à cette sa connectivité avec Marseille, mais également celle avec l’eau. Malgré le fait que le projet n’est pas encore développé sur le Waterfront, on remarque une intention de vouloir laisser place à un potentiel projet qui viendra envelopper cette ville côtière possédant toujours une grande quantité d’usines utilisant le maritime, mais également l’aéroport qui lui donne beaucoup d’achalandage.

La continuité métropolitaine se définit également par son facteur temps. Lorsqu’on pense à un projet, le déploiement de sa réflexion se fait sur les 3 types d’espaces

Non bâtis, bâtis et mixtes

Ceux-ci varient d’un projet à l’autre selon l’identité du site, donc selon les besoins locaux.

On remarque sur le dessin suivant l’axe continue qui compose cette unité morphologique passant par l’autoroute A55.

Ville active: À propos

CONTINUITÉ URBAINE (SUITE)

Efficaces, sécuritaires et plaisants

Ceux-ci sont créateurs d’usages potentiels pour alimenter les rapports des usagers entre l’intérieur et l’extérieur de la ville. La continuité métropolitaine qu’on retrouve pour Euromed 2 se distingue par son développement séquentiel, débutant par les Fabriques au Sud, pour par la suite se développer autour du Parc des Aygalades.

Elle permet donc l’élaboration continue en suivant les technologies du moment afin de développer un projet d’urbanisme qui reste sensible aux aspects monétaires ainsi que ceux relationnels de l’espace avec le projet Euromed 1.

Un exemple de cette continuité appliquée directement au site est la destruction de la passerelle Gèze qui va laisser place à un futur grand boulevard. Cet axe permettra s’instaurer un passage efficace à travers la ville mais surtout de se relier au nouveau quartier intelligent de Smartseille.

Ville active: À propos

PERMÉABILITÉ

« Réfère à la possibilité de traverser un îlot ou un quartier de façon directe et efficace, par une diversité de modes de déplacement... »

Larousse

Lorsque l’on réfère au sujet de la perméabilité, le concept de trame vient à la base de tout développement qui se veut perméable. Naturellement, le principe de télescopage, c’est-à-dire l’analyse à différentes échelles est très importante afin de comprendre ce grand sujet. En fait, l’efficacité d’une circulation au travers d’un site, qu’il soit à une grande échelle ou une petite échelle se traduit la plupart du temps par un projet où les rues permettent des itinéraires variés et continus à l’intérieur du quartier et vers l’extérieur du quartier dû à une trame qui garde un équilibre entre ouverture spontanée et constance viaire. On distingue la force de ces trames de la manière suivante :

- Faible perméabilité : un nombre restreint d’accès au lotissement;

- Faible connectivité : un choix limité d’itinéraires;

- Absence de hiérarchie viaire : la généralisation des voies de desserte locale

Dans les nouveaux quartiers émergents, il est nécessaire de revenir au réseau routier avec plus d'intersections. C’est une des techniques qu’Euromed a utilisé afin de faciliter la cohésion d’intermodalité partant de la voiture au piéton.

C’est ici qu’on réalise que le site d’Euromed 2 possède un grand potentiel d’urbanisation grâce aux anciennes friches qui permettent d’interconnecter les tissus urbains ensemble. C’est la raison pourquoi il réussi à être un projet résilient, sujet qui sera discuter dans la partie Ville Nature.

L’accessibilité est également un pilier fondateur dans le développement d’une porosité sur un site. Autant par son entrée sur le site, où celui-ci facilite l’approche, autant par l’enchaînement des différentes intersections qui lient les activités à l’intérieur et à l’extérieur de la ville.

Cette porosité se traduit par une brisure des barrières existantes causées par un mauvais développement urbain, mais également par la régénération d’espaces proposant des corridors de vues et de déplacements, apportant davantage de valeur à un site en question. Cette sensibilité au territoire est une pendule importante à une mobilité encore plus exhaustive.

Ville active: À propos

PERMÉABILITÉ (SUITE)

Selon Bentley, l’utilisation de connexions existantes importantes, souvent les parcours mères (fondateurs) permet souvent de garder la hiérarchie du développement d’une ville. De plus, celui-ci mentionne qu’il est important à cette échelle de comprendre les différents types de parcours qui sont en relation avec le système viaire. Cet angle permet en effet de comprendre l’historique du site et d’y relever les potentiels de développement et de circulation, autant sur le site qu’aux abords de celui-ci.

Appliqué directement à Euromed 2, son développement continue partant de Euromed 1 à Euromed 2, se mariant à cette interpénétration à travers la ville pour relier Aix-Marseille-Provence, permet au projet de gagner grandement en valeurs, dû à l’utilisation habile du passage du parcours à travers les villes supportées par la pertinence entre un point A et un point B. En effet, les axes de circulations pour rejoindre les différents pôles et écoquartiers se présentent à des rotules importantes dans le projet d’Euromed 2.

CENTRALITÉ

On retrouve 2 définitions de la centralité en urbanisme :

« La propriété conférée à une ville d'offrir des biens et des services à une population extérieure »

Walter Christaller

« La centralité est la combinaison à un moment donné d'activités économiques, de fonctions politiques et administratives, de pratiques sociales, de représentations collectives, qui concourent au contrôle et à la régulation de l'ensemble de la structure de la ville ».

Manuel Castells

On peut ressortir de ces deux définitions l’enjeu de l’importance des activités sociales rassembleuses. En effet, le pilier de la centralité concerne un espace qui confèrent une diversité d’événements rassembleurs. On peut penser ici aux rôles des pôles attracteurs que l’on retrouve dans un projet. Ceux-ci peuvent autant être économiques, sociaux que récréatifs. Cette structure se nomme la Multipolarité, c’est-à-dire un amalgame de polarité créant une structure morphologique.

Selon les théories apprises durant le cours, l’origine de cette unité provient de la polarité, qui est composé de plusieurs nœuds (nodalité). Celle-ci se développe au travers d’une modularité qui est adaptative au site et à son environnement en question. Appliqué à un service de transport en commun structurant qui se veut progressif, c’est-à-dire intermodal, nous arrivons à aux qualifications d’un TOD.

D’ailleurs, on remarque également une mobilité urbaine qui se développe autour d’une structuration des transports en commun actifs et collectifs. Ceux-ci permettent donc de définir le projet d’Euromed 2 comme TOD. (Centre d’intermodalité)

En effet, on retrouve dans ce projet d’urbanisme la présence d’une relation directe entre un TER, un tramway, un métro, les autobus qui parcourent chacun des pôles de rencontres. Ajouté à ceci, on retrouve des pôles attracteurs avec des impacts encore plus importants, comme l’aéropart au Nord à proximité ainsi que la gare maritime qui a une grande relation économique avec la mer du méditerranéen. Ces pôles en question ont donc une zone d’influence différente qui leur est attribué en fonction de l’usage, mais surtout de leur capacité au déplacement à travers les quartiers.

Finalement, si on applique ces théories à Euromed 2, on y retrouve un très grand pôle de développement immobilier, qui se nomme le MIPIM. Celui-ci est responsable de relier un éventail d’intervenants, en particulier dans le domaine socio-économique ainsi que politique. De plus, il permet d’attirer un public d’ailleurs, en relation avec les projets d’interventions qui se déroulent dans le cadre d’Euromed 2. On peut séparer les nouveaux pôles importants dans différentes catégories sur ce site :

Pôle historique : Au centre, où Les Crottes
Pôle commercial : Au Sud, à Arenc (également pôle d’échange intermodal (TOD)
Pôle résidentiel : À l’Est, à proximité du Canet
Pôle végétale : À l’Est, au Parc des Aygalades (rôle de canalisateur du développement)

D’un autre côté, l’intermodalité sur ce site présente un rayon de quelques centaines de mètres maximum grâce au nouveau réseau structurant composé de :

Métro : la ligne 2 traverse Euroméditerranée 1 et 2, de Saint-Charles jusqu’au terminus Bougainville et le Boulevard Capitaine Gèze
Station TER : permet de rejoindre l’Aéroport Marseille Provence et les plages de la Côte Bleue

ENGAGEMENT

Les sept caractéristiques définies par Bentley permettent de créer des milieux de vie sensibles dans lesquels les citoyens peuvent se sentir engagés et connectés;

Perméabilité

Lisibilité

Robustesse

Caractère approprié

Richesse

Appropriation

Ces qualités se complètent afin d’offrir plusieurs choix aux habitants et de leur permettre de s’approprier les espaces et les structures de la ville, d’interagir avec ces éléments.

L’analyse du concept d’engagement s’effectue donc à travers l’analyse de ces sept critères, sous l’onglet Bentley.